o Definición: Realizar repetidamente reservas y cancelaciones de segmentos dentro del mismo o múltiples PNR. o Consejo: Evite reservas y cancelaciones innecesarias. Solo reserve vuelos cuando esté seguro de que su cliente viajará, también asesore a su cliente sobre el límite de cambios de cada aerolínea, siendo los más comunes 3 cambios permitidos.

o Definición: Reservar el mismo segmento de vuelo varias veces para el mismo pasajero. Las reservas duplicadas son más de una reserva con el mismo nombre de cliente, mismos aeropuertos de salida y llegada. Esto se aplica incluso si los segmentos se reservan en diferentes PNR, a través de diferentes sistemas de reservas y/o diferentes clases de reserva. o Consejo: Revise cuidadosamente todas las reservas antes de confirmarlas para asegurarse de que no existan duplicados.

o Definición: Segmentos de vuelo dentro del PNR CRS/GDS con códigos UN, NO, UC, DL, DS, HX, IX, RM, US, UU, CN, WN o WK. Los agentes de viajes deben eliminar los segmentos inactivos de su PNR CRS/GDS al menos 48 o 24 horas antes de la salida programada de cada segmento de vuelo, dependiendo de cada aerolínea. o Consejo: Revise cuidadosamente todas sus reservas todos los días y cuando vea alguno de estos códigos, corríjalo de inmediato.

o Definición: Crear reservas con información falsa del pasajero o para viajes que no ocurrirán. Ejemplos de tales reservas incluyen reservas con nombres de PNR como SCHEDULE/A/B/C, MOUSE/MICKEY, SMITH/A/B/C y TEST/AIRLINE. Además, no se deben crear PNR para fines de capacitación y pruebas. Debe utilizarse el modo de capacitación proporcionado por el GDS/CRS cuando se pruebe una función o se capacite al personal. Está prohibido crear segmentos y/o PNR para:  retener o bloquear asientos en vista de demandas esperadas  eludir las reglas de tarifas  solicitar y/o vender espacio aéreo de la aerolínea que no sea a solicitud específica de un cliente o para satisfacer acuerdos de productividad GDS/CRS o Consejo: Siempre verifique la información del pasajero y asegúrese de que todas las reservas sean legítimas. Cuando sea posible, verifique la información con el documento/ID/pasaporte del cliente.

o Definición: Pasajeros que no se presentan a sus vuelos reservados sin notificación previa o cuando un agente de viajes no cancela una reserva (emitida o no emitida). o Consejo: Asegúrese de que los pasajeros conozcan las políticas de cancelación y anímelos a notificar a la aerolínea con anticipación si no pueden viajar.

o Definición: Reservar segmentos en diferentes aerolíneas que no se pueden combinar o emitir juntos. o Cualquier manipulación y/o alteración que eluda el segmento emparejado y la lógica del punto de origen (POC) estará sujeta a la cancelación del PNR (cuando no tenga boleto) o a la imposición de un ADM/factura por pasajero y por segmento O&D roto. o No se permite el uso de segmentos anteriores y/o posteriores (emparejados o no) para modificar la lógica O&D y POC. Esta prohibición incluye el uso indebido de itinerarios de otras aerolíneas. En caso de que una agencia de viajes emita un boleto basado en un PNR con un segmento manipulado, se mencionará un ADM.

o Definición: Cobrar comisión cuando un boleto no es comisionable o reclamar en exceso. Las notas de débito pueden deberse a:  Boletos no comisionables: no se paga comisión. Por lo general, se emite una nota de débito para recuperar la comisión cobrada.  Fechas de bloqueo: Períodos en los que ciertas tarifas o fechas de viaje no son elegibles para comisión.  Comisión reclamada en exceso: Por lo general, se emite una nota de débito para recuperar la comisión cobrada en exceso.  Ejemplo: la ruta JFK-EZE en clase H de AA es comisionable al 5%, se cobró una comisión del 8%. Se emitirá un ADM para recuperar el 3% extra. o Consejo: Revise cuidadosamente las reglas de tarifas y asegúrese de conocer cualquier restricción de comisión. Siempre revise el contrato con las aerolíneas antes de emitir un boleto y reclamar la comisión para obtener la información más actualizada sobre la comisión.

o Definición: Algunas reservas no son reembolsables cuando las condiciones de la tarifa no lo permiten, otras son reembolsables pero requieren el pago de una penalización a la aerolínea, o requieren una exención de la aerolínea para ser aceptadas en casos de condiciones médicas, por ejemplo. Aplicar incorrectamente o no aplicar los impuestos al emitir reembolsos también podría generar una nota de débito. Algunos impuestos que no son reembolsables: PE, AR, TT, N8, ED, ZP, XF, YR yYQ. o Consejo: Revise cuidadosamente las reglas de reembolso y asegúrese de que todos los impuestos se manejen correctamente.

o Definición: Un cambio realizado a un boleto reservado por diversas razones, como cambio o corrección de nombre, cambio de itinerario, cambio de fecha de viaje, etc. Algunas de las razones que podrían generar una nota de débito al cambiar un boleto son cambiar el nombre del pasajero sin una exención de la aerolínea, cobrar por debajo de la tarifa o los impuestos, no cobrar la tarifa de reemisión, no aplicar la tarifa de penalización. o Consejo: Revise cuidadosamente las reglas de cambio y asegúrese de que todos los impuestos se manejen correctamente.

o Definición: Un contracargo es un proceso en el que un cliente impugna una transacción con su banco o compañía de tarjeta de crédito y solicita un reembolso. o Este es un acto de mala practica muy grave que podría causar la ruptura definitiva del contrato con la aerolínea, por lo que es un tipo de nota de débito muy grave y urgente.

o Definición: Se produce una violación cuando un agente reserva una tarifa de acompañante que requiere que viajen juntos entre 2 y 9 pasajeros, pero posteriormente divide el PNR, permitiendo que solo un pasajero vuele con la tarifa con descuento. o Consejo: Nunca aplique tarifas con descuento a pasajeros que no cumplan los requisitos. Aplique únicamente las tarifas negociadas o con descuento siguiendo las instrucciones. En caso de duda, consulte con nuestro equipo.

o Puntos principales considerados como malas prácticas por IB:

>li>Cambio de GDS (reservar en 1A, continuar en 1S reserva y/o emisión)
• Manipulación de segmentos casados (reservar LHRMADVLC casado, romper el enlace, emitir LHRMAD)
• Manipulación O&D (reservar SCL-MAD con LA + MAD-LHR con IB, no casado, cancelar SCL-MAD
• Manipulación del Punto de Comienzo (POC) (reservar el vuelo de llegada antes del vuelo de salida)

o IB evalúa bajo POC O&D:

• POC: La disponibilidad para LIM-MAD puede ser diferente dependiendo de si es el vuelo de salida o de llegada.
• O&D: La disponibilidad para LIM-MAD puede ser diferente entre LIM-MAD- BCN, LIM-MAD y LIM-MAD-ORY.

o Consejo: Revise cuidadosamente los itinerarios de vuelo y asegúrese de que todos los segmentos puedan emitirse correctamente.